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二手车商战,人人车的新武器 | 一点财经

原标题:二手车商战,人人车的新武器 | 一点财经

二手车战场上早已硝烟四起,只是群雄割据,谁是最强城主?血盟争锋,谁能主宰轩辕?

文 | 汪念慈

编辑 | 刘 煜

“兵马未动,粮草先行”说的是行军打仗,出兵前要准备好粮食和草料。这句话用在如今的二手车商战十分贴切。

过去一年,二手车电商的竞争异常激烈,几大品牌的广告铺天盖地,愣是把一个低频的交易市场打成了红海。“运筹帷幄之中,决胜千里之外。”对于各大二手车电商的统帅而言,除了进行抢市场夺地盘的战略布局外,还需要给精兵强将备足粮草。

在这方面,人人车创始人兼CEO李健的动作很迅速。搞定马化腾、雷军、程维等互联网大佬后,人人车最近又获得了国际知名投行高盛的青睐——高盛联手腾讯、滴滴等准备了3亿美金的粮草,助其打赢二手车电商这场战役。

▲|人人车融资概况

01 | 投行股东入局

国际知名投行高盛在中国布局多年,但之前主要是给大企业做上市承销商或者当财务顾问,例如中国平安、工商银行等,都出自它手。这次领投人人车新一轮融资,可以说是高盛首次将目光瞄向新经济领域。

新股东高盛的入局是人人车本轮融资中最引人关注的地方,因为资本运作经验丰富的高盛给人人车带来的并不仅仅是资本,更重要的是,在二手车商战中,会让人人车有更高的全球视野。好比,两军打仗,从空中往下打优势更明显。

高盛手里可以动用的资源也远超一般的投资机构,一旦人人车进入IPO阶段,这个优势会发挥得更加明显。

对于为何会投资人人车,高盛表示,主要是因为人人车拥有一支优秀、团结,且极具变革能力的团队。过去几个月里,人人车用高增长证明了其在二手车市场的领先实力。

据了解,去年9月以来,人人车的车源数量实现了近6倍增长,平均每月新增32万辆车,在车源市场占比超过40%排名第一;同时,在交易规模方面,去年人人车同比也实现大增,增长了四倍。艾瑞数据显示,有52.6%的消费者认可人人车并将其当作首选平台。

另外,人人车作为一家技术基因浓厚的企业,技术革新的优势很明显,高盛看好人人车用技术驱动行业发展,看好人人车与滴滴的战略合作,因此最终决定投资。

这意味着资本运作经验丰富的高盛,认可人人车,一方面是看中它的团队,另一方面是看中它的技术实力,第三是看好二手车市场。毕竟,当前的中国如同曾经的美国一样,二手车交易正在成为一个发展前景广阔的市场。

而高盛的加入,无疑会让人人车的战斗武器更精良,在市场上更有竞争力。

02 | 钱怎么花?

在创业之前,李健曾是百度最年轻的产品总监,还在58同城、微软担任过高管。理工男出身的李健相信,二手车电商初期可以靠运营抢市场,但最终还是要靠技术来变革创新,而人人车的最大竞争优势就是技术,就是对互联网的理解。

确实,历史上,每一次跨越式发展的取得都离不开技术的推动。而二手车这个高速增长的市场,更离不开技术的加持。

数据显示,去年二手车交易量达到1240.09万辆,同比增长19.33%;交易额为8092.72亿元,同比大增34%。但和其他传统行业一样,信息不透明是二手车交易市场最大的痛点,也意味着这个领域还有很多提升空间。

“二手车交易由于低频大件、信息不透明等因素存在,交易效率非常低。从用户的视角看,就是要卖很长时间才能卖得出车,涉及咨询、检测、上线、带看、成交、售后等一长串过程,其中每个环节都有转化效率的问题,而我们的优势在于技术,可以让用户相信这辆车值这么多钱,从而提高交易效率。”李健如是说。

▲|人人车创始人兼CEO李健

虽然刚成立的时候由于缺乏大数据,人人车的技术优势并没有发挥出来,但随着车源数量,以及用户群体的扩大,用技术驱动发展的人人车会更有竞争优势。

也正因如此,虽然市场竞争激烈,但人人车依然保持着高速增长,并在行业夺得了包括平台竞争力、用户认可度、用户首选率等在内的多个第一。

对于本次融资的3亿美金,李健说,主要用在两个方面,一是二手车交易业务本身,还需要大踏步往前推,需要乘胜追击,从而进一步巩固人人车过去所建立的规模优势;另一方面,人人车会继续大规模的升级团队,引进人才,加强团队建设,并在技术研发上做比较大的投入。

“我们未来的发展愿景是打造以汽车交易为核心、技术和数据驱动的综合汽车交易服务平台,引领行业走向精细化、高效化。”李健说。为了方便用户买车,人人车还上线了金融产品,由人人车提供贷款支持,用户最低只用付20%就能将车开走。

03 | 粮草以外的武器

两军对垒备齐粮草是一方面,更重要的是得有足够的精兵强将对上阵杀敌。比起其他二手车电商,人人车有一个别人不具备的优势——出行巨头滴滴的加持。

在人人车四年的发展历程中,去年9月是一个关键节点,滴滴用2亿美元战略投资了人人车,此后两家在业务层面进行了深度合作,出行领域巨头滴滴的助力最终促使人人车的业绩猛增。

李健说,在车源方面,人人车拿下市场40%的份额,取得高速增长与滴滴的助力密不可分,从去年9月开始,滴滴给人人车带来了30%以上的车源,这增强了人人车的车源竞争力。

“人人车关注的是汽车流通领域,而专车、快车司机是这个领域里一个非常大的市场,是整个二手车流通市场非常重要的一个渠道,这是任何一个二手车企业都不能忽视的。”

对于人人车而言,滴滴最大的渠道价值在于流量很精准,都是经常与车打交道的人群,这比面向大众人群的大流量平台,转化率更高。

另外,加入滴滴生态后,人人车还与滴滴携手,想方设法降低了司机的购车成本,降低了车辆的运营成本。这次滴滴跟投人人车后,双方还将加大力度促使这一业务规模化落地。此外,人人车还会与滴滴一起进行一些深度研究,提高二手车的定价能力,帮助用户更好的做决策。并渗透汽车服务市场,在线下维修保养上,与滴滴一起联手落地,让二手车的线下保养体系更完善。

从去年9月以来人人车的高速增长看,人人车与滴滴的联手已经取得了“1+1大于2”的效果,双方的互补性很强,具有很强的增长潜力,这是单一二手车交易平台不可比的。未来双方,还将在汽车交易、金融、售后、技术、运营等方面开展深度合作。人人车也加入了滴滴的“洪流联盟”计划。

在业务协同之外,人人车还找来了不少精兵强将,例如COO刘自成的加盟。作为中供铁军的核心成员,刘自成战斗能力自不必说。李健说,他的到来会加速人人车汽车交易服务生态的构建,提高持久作战的能力,提升运营效率和团队管理能力。

04 | 结语

二手车战场上早已硝烟四起,只是群雄割据,谁是最强城主?血盟争锋,谁能主宰轩辕?

从行业整体看,本次人人车完成新一轮融资后,二手车电商们在车源、在用户的争夺上会更加激烈。但比起其他几家而言,有出行巨头滴滴以及国际投行高盛的支持,人人车的优势更加凸显。

因为,两大巨头不仅给人人车带来了粮草,还帮助其提高运营能力,助其导入车源,这些对于其他平台而言,是需要不断砸钱才能获得的。

对话李健

问:在新一轮融资中,打动投资人的原因是什么?

李健:主要是对人人车技术的认可。这个行业会有一个判断和评估,人人车的能力特点到底是什么。我们是一个互联网基因最重的团队,是一个互联网技术最热衷的团队。这样的一个团队挺过前面的3年、4年,来到第5个年头,起势的时候到了。

对于投资方高盛而言,它对“势”的判断是非常清楚的,平台早期靠运营,未来一定是靠技术来改善整个运营效率。

问:3亿美金融资主要用在哪里?

李健:主要有2个方面。一方面是人人车的业务本身需要乘胜追击,把我们过去所建立的规模优势进一步巩固。另一方面,今年会继续大规模的升级团队,要在技术研发上做比较大的投入。

问:团队和产品?

李健:对。

问:二手车市场多家并存,未来有可能“合并同类项”吗?你对这个市场如何判断?

李健:不同于共享单车会一直处在烧钱的阶段,而且还看不到盈利的希望,合并、并购是一个很好的选择。二手车电商是比较容易盈利的市场,人人车的目标是今年年底能明确看到盈利的信息,尤其是在规模化优势持续巩固的背景下。

二手车电商是一个标准化程度很低的市场,合并意义不大,因为有很广阔的市场可供各家跑马圈地,这也是为何二手车电商会风起云涌的原因。

第二,二手车电商是一个低频生意,并不像共享单车和打车一样很高频,从巨头自身构建支付场景看,推动其合并的意愿也不会特别强烈。我们不会被别人并购,也没有合并别人的意愿。

问:关于人人车的未来,你理想中的它会是什么样子?

李健:用一句话来说,人人车是一个互联网二手车4S店。

关键词是什么?第一,互联网;第二,二手车;第三,4S店。我们要基于二手车,利用互联网技术,去建立一个以互联网为核心的、互联网为基因的4S店体系。

二手车没有4S店的概念,那4S店意味着什么呢?意味着我们不仅要提供交易,还要提供配套的服务。它是基于互联网这个载体,把所有的功能整合在一起,让用户感受到是一个4S,而不是有一个实实在在的4S店。

所以未来的人人车用一句话来说就是互联网二手车4S店。

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